必一体育运动四条高铁下月涨价20%“市场行为”为啥被认为割韭菜

　　从6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车开启涨价窗口，涨幅19%-20%左右。

　　国铁集团相关负责人回应记者称，“是正常市场行为”。对于后续服务质量是否也会进一步提升，该名负责人表示，“敬请期待”。

　　此次提价，是近年来高铁票价提价幅度最大的一次。以武广高铁为例，2024年6月15日起，武汉至广州南二等座公布票价为553元，而现执行票价为463.5元。

　　在新闻报道中，官方将这次调价阐释为“根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略”。

　　也就是说，不只是单方面涨价，还可能降价。仍以武广高铁为例，调价后，武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。

　　很多网友不认为这会是一次有升有降的调价行为，而是认定高铁票价只会越涨越高，甚至认为涨价只是割韭菜，是在财政补贴紧张的情况下，让乘客为高铁埋单。

　　有些人则进一步担心，现在高铁涨价了，下面会不会轮到其他领域，公用事业“喜迎涨价”是不是大势所趋，普通人除了埋怨几声，没有别的办法？

　　虽然国铁集团将调价定性为“折扣浮动策略”，但整体的降价幅度能否跟涨幅持平，人们的出行成本会不会大幅度增加，有待观望。

　　假如将来这四段高铁的票价只知道涨却不下跌，或者涨幅远高于跌幅，那说明现在以市场为名义的调价就是撒谎，是借市场之名压榨乘客。

　　自从开始持续的调价行为后，油价就越调越高，大幅涨、小幅降，直到把油价总体推高，这难免让人怀疑所谓调价机制的本质，担心高铁也如法炮制。

　　泛泛地说，高铁要拥抱“市场”也不能说错，它本就是计划与市场的产物，有市场属性。在高铁这种出行方式上，确实也体现供需关系，在长假出行大潮中，高铁票供应紧张，一票难求也是事实。

　　当下人们越来越依赖高铁出行。今年1月份，界面新闻报道，1月10日起，全国铁路实行新的列车运行图。调图后，全国铁路每日安排旅客列车11149列，较此前增加233列。

　　其中，一些Z开头的直达车，被改成了动车。调整后，耗时变化不大，但由于硬件升级、乘车体验更好，票价上涨了20%-30%。

　　当时有专家呼吁，应该关注普速列车减少情况，普速列车的硬座具有一定的公益性，收入不高的群体对此仍有需求。

　　所以这次一听到高铁涨价，有人担忧，国铁集团会不会进一步缩减绿皮火车或低速高铁的数量，将依赖低价列车的基层民众挤压出去。

　　如果在所谓“市场行为”的名义下，低成本客运产品越来越少，甚至绿皮火车成了稀罕物，人们选择空间有限，对单方面涨价既敏感又无力，涨价难免被普遍视为割韭菜，无非使用市场名义包裹一下割刀的锋利罢了。

　　另外，有必要细分铁路客运的定位，既要让高铁成为航空出行的竞品，更好地吸引商务人群，也要保留相对充分的绿皮火车，满足大众出行需求。